Москвич-2335 — модификация Москвич-2141 с кузовом типа «пикап». втомобиль был готов к серийному производству уже в первом квартале 1991 года, однако по некоторым причинам появление его на конвейере было перенесено на 1994 год. После 1998 года Москвич-2335 получил новое оформление передней части кузова от «Святогора». Выпускался также на Омском моторостроительном предприятии им. Баранова. Производство модели продолжалось до 2001 года, до полной остановки предприятия.

Автомобиль разработан на базе Москвич-2141. Параллельно велась работа по освоению производства прицепов грузоподъемностью до 1 т. (Это решение разработки на единой конструкторской основе позволило бы снизить себестоимость автомобиля и прицепа за счет удвоения объемов выпуска основных деталей кузова и рессорной подвески).

Схематически автомобиль Москвич-2335 представляет собой, образно говоря, переднюю половину автомобиля Москвич-2141, с которой жестко соединен «прицеп».

К числу заимствованных от Москвич-2141 деталей относятся силовой агрегат (двигатель УЗАМ-331, сцепление, коробка передач), система охлаждения, элементы системы выпуска отработавших газов (основной и дополнительный глушители, приемная труба), электрооборудование (от автомобиля Москвич-21412), передок кузова (включая передние двери), передняя подвеска, передний и задний рабочие тормоза, педальный узел, привод ведущих колес, рулевое управление, ступицы и колеса, панель приборов, обивка боковых передних дверей, ветровое стекло, передний буфер, воздушный фильтр, отдельные элементы оборудования кузова (передние сиденья, отопитель, передние коврики, шумоизоляция и т. д.).

Наличие в ней грузового кузова повлекло многие конструктивные изменения. В частности, на 120 мм увеличена база автомобиля. Причем благодаря переднеприводной схеме сделать это было довольно просто, как, впрочем, и реализовать размеры грузовой платформы, удовлетворяющие требованиям ряда стран и обеспечивающие достаточную загрузку передних ведущих колес. Кроме того, как видно из приведенных ниже данных, значительные размеры грузовой платформы довольно хорошо сочетаются с габаритными размерами автомобиля и его снаряженной массой. Для удобства проведения погрузочно-разгрузочных работ зданий борт выполнен откидным до горизонтального положения.

Самое пристальное внимание при проектировании кузова было уделено обеспечению его прочности, оптимизации массы. Используя несущую конструкцию кузова легкового автомобиля, разработчики путем усиления передней части при рациональном решении грузовой платформы создали практически рамный кузов, способный воспринимать значительные нагрузки изгиба и кручения.

Большая разница в загрузке задних колес (350 кг — в снаряженном состоянии и до 870 — в автомобиле с полной нагрузкой) предопределила необходимость обеспечить переменную жесткость упругих элементов задней подвески для получения удовлетворительных параметров плавности хода. Достигнуто это за счет применения рессоры от автомобиля Москвич-2140 с подрессорником, состоящим из двух подкоренных листов этой же рессоры, что существенно упрощает процесс ремонта в эксплуатации.

Интересен дизайн автомобиля. Возьмем грузовую платформу. Благодаря стилизации ее лицевых поверхностей по характерным линиям передка Москвич-2141 удалось придать новому автомобилю изящный облик, необходимый городскому автомобилю. Кроме того, она может быть снабжена мягким тентом или жесткой пластмассовой надстройкой. Внутри нее в целях дополнительной защиты бортов кузова предусмотрено применять обивку двух типов: пластмассовые панели для каждого борта или общее «корыто» из полипропилена на всю ее площадь (последний вариант будет освоен позже, но его можно реализовать на ранее выпущенных автомобилях Москвич-2335).

Автомобиль оснащен регулятором тормозных сил, работающим от перемещений балки задней зависимой подвески, повышающим эффективность тормозов. Топливный бак в новой модификации расположен под настилом грузовой платформы, внутри базы автомобиля, надежно защищен от повреждений и имеет увеличенную (60 л) емкость, что позволяет при разумном расходе топлива реализовать запас хода более 600 км на одной заправке.

Запасное колесо крепится под грузовой платформой, за задней осью, что обеспечивает хороший доступ к нему независимо от загрузки автомобиля.

Производительность отопителя, установленного на Москвич-2141, оказалась слишком большой для уменьшенной по объему кабины нового автомобиля. Поэтому потребовалось несколько изменить конструкцию вентиляционной системы — вывести отверстия вытяжной вентиляции в проемы боковых дверей.

С учетом потребностей предполагаемых владельцев Москвич-2335 даже предусмотрены два варианта крепления номерных знаков — для автомобилей государственных предприятий и автомобилей индивидуального пользования.

Техническая характеристика автомобиля АЗЛК-2335:

• Максимальная мощность двигателя, кВт (л. с.) — 53 (72)
• Максимальный крутящий момент, Н -м (кг*м) — 108 (10,8)
• Число сидений, включая сиденье водителя— 2
• Габаритные размеры, мм:

длина — 4560

высота (без груза) — 1420

база — 2700

Колея, мм — 1440

• Наименьший дорожный просвет, мм — 160
• Погрузочная высота снаряженного автомобиля, мм — 30
• Габаритные размеры грузовой платформы, мм:

длина — 1870

ширина (между брызговиками) — 1150

высота борта — 450

• Масса автомобиля в снаряженном состоянии, кг — 1000
• Полезная нагрузка (включая массу водителя), кг — 640
• Максимальная скорость, км/ч — 130
• Время разгона от 0 до 80 км/ч, с — 12
• Средний расход топлива, л /100 км — 9,3
• Ресурс автомобиля при движении по дорогам первой категории условий эксплуатации, тыс. км — 150
• Уровень внешнего шума (по ГОСТ 27436–87), дБА — 78

Фотографии

Общий альбом