Описание

На момент создания УАЗ-469 конструкторам стало сразу ясно — архитектура ГАЗ-69 имеет много недостатков, избавиться от которых не позволяла компоновка, определяющая взаимное расположение двигателя, агрегатов трансмиссии и сидений. Эта компоновка предопределяла большие углы в шарнирах карданных валов, а значит повышенные шумы и вибрации, задавала местоположение картера главной передачи переднего моста, определяя его габариты и конструкцию; стесняла рабочее место водителя; ограничивала возможность увеличить дорожный просвет, но при этом автомобиль имел высокий центр тяжести. Компоновочная схема шасси УАЗ-452 была более совершеннее. Шум раздаточной коробки был меньше, чем на УАЗ-469, благодаря тому, что меньшие углы в шарнирах и положение приводных валов обеспечивали почти равные угловые скорости, что исключало пульсацию крутящего момента в трансмиссии. Именно поэтому конструкцию унифицированного шасси было решено строить по «вагонной» схеме. Уже в 1974 году была разработана первая редакция Технического Задания на легковой автомобиль УАЗ-3170.

В 1975 году был создан полноразмерный макет нового шасси с неразрезными мостами, оснащенными редукторами внешнего зацепления, зависимой пружинной передней подвеской и комбинированной задней — пружинной с гидропневматическими элементами. К 1979 году был построен первый ходовой макет — опытное шасси с новым двигателем УМЗ-421 с измененным кузовом УАЗ-469. Тогда и же появился и первый неходовой демонстрационный макет.

В 1982 году были построены ходовые образцы автомобилей.

Автомобили были оснащены двигателями УМЗ-421 объемом 2890 см³ и мощностью 100 л. с. Максимальная скорость — 120 км/ч. Снаряженная масса составляла 1800 кг, полная — 2600 кг..

В 1983 году УАЗ-3170 успешно прошел заводские испытания.

Дальнейшая доводка УАЗ-3170 проводилась в рамках ОКР «ГАК».

Еще долгих 6 лет на автомобиле производились устранения выявленных недостатков конструкции. Но в 1989 году решением Главного автотранспортного управления МО СССР и Минавтопрома тема «ГАК» была закрыта.