Описание

1949−1952 гг. В мае 1948 г. министр автомобильной промышленности СССР С. А. Акопов издал приказ выпускать 50% автомобилей «Москвич» и «Победа» с открытыми кузовами ради экономии стального проката.

Кузовщики МЗМА выбирали между двумя типами кузова — фаэтон или кабриолет. В итоге выбор пал на кабриолет с жесткими рамками дверей. Аналогичный кузов выпускался в Германии на базе Opel Kadett, только он был двухдверный. В марте 1947 года на МЗМА поступил кабриолет Kadett в качестве аналога. Оригинальный четырёхдверный кабриолет «Москвич» с рамками и дугами по типу двухдверного Opel разрабатывали молодые конструкторы С. Н. Лобов и Ю. И. Полукарова под руководством старших товарищей Л. И. Белкина и С. Д. Чуразова. Тент с утеплителем сворачивался в рулон вручную. Экономия металла вышла незначительная, так как кузову понадобился набор дополнительных усилителей.

Приказ министра требовал освоить открытые машины уже в четвёртом квартале 1948 года, но в реальности в тот год было построено всего четыре кабриолета — два остались на заводе, два ушли в сбыт. Серийный выпуск кабриолетов начался в следующем 1949 году. Открытые машины в условиях сурового климата доказали свою непрактичность, и в 1952 году были сняты с производства. Всего выпущено 17732 кабриолета.