При поддержке

Описание

ЗАЗ-1105 «Дана» — легковой переднеприводный универсал на базе ЗАЗ-1102. Автомобиль выпускался на Запорожском автомобильном заводе с 1994 по 1997 год.

Работа над новой моделью началась в 1986 году, однако, сначала автомобиль проектировали не как модификацию 1102 с кузовом «универсал», а как преемницу для 1102, машину с улучшенными технико-экономическими показателями. Аэродинамика, более мощный двигатель и более улучшенный комфорт салона. При этом при проектировании 1105 впервые на заводе использовали систему автоматизированного проектирования.

Создание «универсала» на базе ЗАЗ-1102 было сложной задачей, поскольку речь шла не просто о «надстройке» в задней части кузова автомобиля, а об оснащении его еще одной парой боковых дверей. Для этого, практически заново пришлось конструировать и рассчитывать несущую архитектуру.

В 1987 году был построен полноразмерный макет внешней формы, авторами которого были: Гальчинский Игорь Борисович, Нажиганов Сергей Геннадьевич, Кравченко Петр Иванович, Левит Леонид Вульфович. Прошел год и на закрытой части экспозиции «Автодизайн-1988» был представлен уже ходовой макет автомобиля. Первый прототип не реализованные в себя, все нововведения запланированы в модели, так как экспериментальный цех был загружен, поэтому модель имела множество деталей от 1102.

Из основных отличий от модели 1102 отличался архитектурой задней части: другие задние фонари, заднее боковое окошко служило форточкой, причем стекло на задней двери не опускались. В погоне за аэродинамикой, с крыши был убран желоб для водоотвода. Соединение крыши и боковин перенесли на крышу и закрыли декоративным пластиковым кантом, поэтому возможности установить багажник на крышу не было. На дверце багажника штамповки под номерной знак, передние крылья стояли, как на серийных 1102, которые выпускались примерно с 1989 по 1990 год (с «сигналом поворота» перед аркой). В сопроводительном письме было указано, что серийное производство запланировано на 1992 год.

В 89−90 году был построен прототип у которого передняя часть была сделана, как на макете: капот с «клювом» и новый передний бампер. Задние фонари тоже были оригинальной формы, а заливная горловина бензобака была без лючка. Также изменили форму арки заднего колеса, у соединения порога с аркой боковина несколько выступает наружу, чтобы отвести воздушный поток в сторону.

В 1990 году автомобиль продували в аэродинамической трубе Дмитровского полигона, а после нами с помощью модельного пластилина вносили «изменения» прямо на автомобиль: подняли линию крыши над багажником, скорректировали форму капота, облицовки радиатора и бамперов, на пятой двери добавили несколько небольших спойлеров и убрали штамповки под номерной знак.

В 1991 году все нововведения сделали из пластика и смонтировали на ту же машину. Один из прототипов остался в Москве, несколько в 90-х остались работать в НАМИ. И еще один из прототипов в 1993 году был замечен уже в некомплектном состоянии на территории завода.

Коэффициент лобового сопротивления (Сх) модели 1105 стал ниже, чем в 1102: 0,37 против 0,39 у «Таврии». Причем несмотря на долгие эксперименты с аэродинамикой, серийный автомобиль вышел практически в первоначальном виде.