Описание

После освоения выпуска базового седана «Москвич-408», Андронов бросил силы всего ОГК на скорейшее конструирование нового двигателя, сначала носившего индекс 409, потом — 412. Однако его производство осваивал завод-смежник в Уфе, подчинённый другому министерству. Кроме того, в 1965 г. ОГК неожиданно получил новое задание — готовить комплект документации и оснастки для завода-дублера в Ижевске, раздать документацию на узлы и агрегаты «Москвича» машиностроительным заводам разных городов. С одной стороны, это позволило насытить внутренний и экспортный рынки, резко снизить дефицит запчастей к «Москвичу». С другой стороны, у завода не хватило сил и средств на новый автомобиль образца 1969−1970 годов.

В срок, предусмотренный планом 1961 года, удалось освоить только модернизированный автомобиль образца 1967 года с новым двигателем — «Москвич-412». Кроме того, значительная часть новых двигателей 412 стала уходить в Ижевск, что не позволило в начале 70-х снять с производства «Москвич-408». Из-за сложных отношений с Уфимским моторным заводом (УМЗ) МЗМА (потом АЗЛК) утратил контроль за дальнейшей модернизацией двигателя и освоением выпуска его модификаций.

В сентябре 1971 года производство «Москвичей» было передано на введённую в строй новую территорию АЗЛК, где со временем оно взросло до 180 тысяч машин в год. В 70-х годах семейство автомобилей «Москвич-412», благодаря совокупному выпуску АЗЛК и «Ижмаша», стало вторым в СССР по массовости производства после «Жигулей». В октябре 1968 года завод переименован в Автомобильный завод имени Ленинского Комсомола — АЗЛК, а в 1971 году он стал головным предприятием Производственного объединения «Москвич», в которое входили «старая» и «новая» территории завода в Москве, завод «Автоагрегат» в Кинешме и завод радиаторов в Лихославле.