Вторая серия опытных образцов ВАЗ-Э11011. Работы по автомобилям не были завершены. Два кузова были использованы в проекте ВАЗ-1801, а три остальных переданы в кружок детского творчества.

Про первые два стоит рассказать подробнее.

В 70-е ВАЗ сотрудничал с Московским агрегатным заводом, который занимался электроизделиями для авиации.

Агрегатный завод изготовил для ВАЗа мотор-колёсные привода и электронику для управления. В качестве электродвигателей были спроектированы и изготовлены вентильные 6-фазные двигатели на самарий-кобальтовых постоянных магнитах. Мощность одного двигателя составляла 3 кВт.

К работе приступили в 1974 году. Всё предоставленное москвичами оборудование было установлено на один из Автороллеров. В порогах разместили кадмий-никелевые батареи. Электроника занимала место двух пассажиров, и, как двигатели, требовала жидкостного охлаждения. К каждому ведущему колесу должны были подводиться 12 силовых и пучок управляющих проводов, да ещё два шланга с охлаждающей жидкостью.

Несмотря на то, что вся электроника была достаточно современной для тех лет, поехать машина так и не смогла — слишком большая была ее масса.

Второй автомобиль оснастили одним коллекторным электродвигателем. Перспективные никель-цинковые аккумуляторы лениградского НПО «Источник» еще не были готовы, и автомобиль оснастили десятком обычных жигулевских свинцово-кислотных аккумуляторов.

Пробный выезд автомобиля состоялся в канун 1975 года, входе которого произошел сбой преобразователя, из-за чего автомобиль резко ускорился. Этот сбой в дальнейшем долго не могли устранить конструкторы на следующих опытных образцах.

Схема, отработанная на Автороллере, стала основой для дальнейших работ по электромобилям на ВАЗе.