Автомобиль имел серийную подвеску переднего моста от КрАЗ-260. Однако нагрузка на мост этого автомобиля было значительно выше в КрАЗ-260 из-за его большую грузоподъемность, вследствие чего ухудшилась управляемость автомобиля, увеличивались вибрации на рабочем месте водителя. Кабины на автомобилях модели 6315 (кроме модели 6Э6315) были заимствованы от автомобиля КрАЗ-260, однако многие элементы кабины были существенно доработаны в соответствии с требованиями тактико-технического задания ГЛАВТУ Минобороны. Конструктивные доработки серийной кабины, в основном, были сведены к обеспечению надежной работы органов управления автомобилем и защиты экипажа от поражающих факторов ядерного взрыва. Одним из главных требований противоатомной защиты (ПАЗ) было обеспечение устойчивости кабины к воздействию ударной волны (безусловно, на определенном расстоянии от эпицентра взрыва). Кабина должна была выдерживать волну без деформации и разгерметизации. Для этого заднюю стенку кабины усилили дополнительными вертикальными балками. Все стекла получили увеличенную до 12 мм толщину, ветровое стекло было прижато по всему периметру стальными рамками с резьбовыми креплениями. Окошко в задней стенке кабины крепились специальными прижимами, расположенными по периметру, а стекло на боковых секторах ветрового стекла были заменены на треугольные стальные щитки. Вместо поворотного опускного стекла двери были установлены откидные окна. Для защиты экипажа автомобиля от поражения световым излучением ядерного взрыва, а также для светомаскировки в ночное время, все окна кабины были оборудованы сдвижными шторками, выполнены из специального материала. В связи с установкой нового и большего по размеру двигателя ЯМЗ-8425, ряд элементов внешних систем двигателя не помещались в моторном отсеке. Конструкторам, в частности, пришлось частично вынести из-под капота два воздушных фильтра (типа КамАЗ-740).