Автомобиль имел серийную подвеску переднего моста от КрАЗ-260. Однако нагрузка на мост этого автомобиля было значительно выше в КрАЗ-260 из-за его большую грузоподъемность, вследствие чего ухудшилась управляемость автомобиля, увеличивались вибрации на рабочем месте водителя. Кабины на автомобилях модели 6315 (кроме модели 6Э6315) были заимствованы от автомобиля КрАЗ-260, однако многие элементы кабины были существенно доработаны в соответствии с требованиями тактико-технического задания ГЛАВТУ Минобороны. Конструктивные доработки серийной кабины, в основном, были сведены к обеспечению надежной работы органов управления автомобилем и защиты экипажа от поражающих факторов ядерного взрыва. Одним из главных требований противоатомной защиты (ПАЗ) было обеспечение устойчивости кабины к воздействию ударной волны (безусловно, на определенном расстоянии от эпицентра взрыва). Кабина должна была выдерживать волну без деформации и разгерметизации. Для этого заднюю стенку кабины усилили дополнительными вертикальными балками. Все стекла получили увеличенную до 12 мм толщину, ветровое стекло было прижато по всему периметру стальными рамками с резьбовыми креплениями. Окошко в задней стенке кабины крепились специальными прижимами, расположенными по периметру, а стекло на боковых секторах ветрового стекла были заменены на треугольные стальные щитки. Вместо поворотного опускного стекла двери были установлены откидные окна. Для защиты экипажа автомобиля от поражения световым излучением ядерного взрыва, а также для светомаскировки в ночное время, все окна кабины были оборудованы сдвижными шторками, выполнены из специального материала. В связи с установкой нового и большего по размеру двигателя ЯМЗ-8425, ряд элементов внешних систем двигателя не помещались в моторном отсеке. Конструкторам, в частности, пришлось частично вынести из-под капота два воздушных фильтра (типа КамАЗ-740).

Также было собрано многоцелевое удлиненное 11-тонное армейское шасси с обычной кабиной от КрАЗ-260 без специальных доработок как в 3Э6315. Представленные на испытания автомобили 3 серии оснащались новым многотопливным двигателем ЯМЗ-8425. Он мог работать не только на солярке, но и на бензиновых и газовых смесях, а также на ракетном топливе. Его мощность составляла 360 л. с., а крутящий момент — 1400 Нм. В паре с ним работала новая двухдиапазонная 9-ступенчатая КПП ЯМЗ-202. Такой силовой агрегат улучшал тягово-динамические характеристики автомобиля почти в полтора раза. Коробка передач имела систему автоматической защиты от неправильных действий неопытного водителя (солдата) при переходе из высшего диапазона на низший. Конструкторы называли эту систему «защитой от дурака».

После испытаний 3 серии, на автомобиль 4 серии который был собран в 1986 году поставили новую подвеску (заимствованную у четырехосных машины КрАЗ-5Э6316) и объемную верхнюю откидную часть капота с двумя боковыми цилиндрическими воздушными фильтрами ЯМЗ-238Н, что привело к появлению иного двухсекционного передней облицовки радиатора.

После подведения предварительных итогов долгих исследований и доработок, длительных и дальних испытаний Министерство обороны вновь приняло решение о модернизации и испытания всех автомобилей, которые вошли в состав последнего, третьего поколения образца 1987−1988 гг. По результатам государственных испытаний предполагалось окончательно решить вопрос о серийном производстве и принятия на вооружение. В декабре 1987 года появились два образца новой капотной грузовика 5Э6315, которая предусматривалась в качестве замены серийной модели КрАЗ-260Г. Автомобиль оснащался усиленной системой фильтрации воздуха, расширенными и более грузоподъемными шинами размером 1300×530−533 (530 / 70−21). Читать далее →

Длиннобазный 360-сильный бортовой грузовик КрАЗ-5Э63151. 1987 год.

В 1989 году на испытания отправили модель КрАЗ-6Э6315, автомобиль представлял собой попытку унифицировать кабину 3- и 4-осных моделей: капотное шасси получило кабину от бескапотных модели КрАЗ-6Э6316. Бортовой грузовик грузоподъемностью 10 т была оснащена дизельным двигателем ЯМЗ-8425 мощностью 360 л. с.

В 1990 году опять же с целью унификации 3-х и 4-х вестника, капотник попытались оснастить дизелем ЯМЗ-8424. Это требовало резко нарастить ширину моторного отсека, а один передний радиатор заменить двумя, расположенными по обе стороны от блока цилиндров, что позволило избежать увеличения переднего свеса. После завершения строительства данного образца, получивший индекс 7Э6315, финансирование темы «Открытие» прекратилось и по данному проекту была поставлена окончательная точка. Доработка машины и заводские испытания продолжались до конца 1991 года. Именно КрАЗ-7Э6315 официально стал последним автомобилем, созданным в рамках проекта «Открытие».