Каталог → ПАЗ → ПАЗ-3205 → ПАЗ-3205 Ernst Auwärter
Советские автобусы на мировом рынке не могли конкурировать с автобусами ведущих зарубежных фирм. И главной причиной тому был крайне скудный набор материалов, необходимых для внутренней и внешней их отделки (обивочных материалов для сидений, красителей, крупногабаритных и гнутых стекол и др.), а так же оборудования для экипировки салона, обеспечивающего повышенный комфорт пассажирам. Учитывая это обстоятельство, специалисты Павловского автобусного завода заключил с фирмой Ernst Auwärter (ФРГ) контракт, по которому она, практически не изменив конструкцию кузова, взялась переоборудовать автобус, используя материалы, применяемые ею в своем производстве.
Фирма Ernst Auwärter занималась кузовостроительным производством, на полнокомплектных шасси. Причем наибольшую долю в выпуске составляли автобусы длиной 7−8 м,
В конце 1990 года фирма Ernst Auwärter представила экземпляр автобуса ПАЗ-3205 повышенной комфортабельности.
В салоне автобуса были установлены комфортабельные, оборудованные откидывающимися спинками, пепельницами, подлокотниками (двухместные — с возможностью изменения ширины) сиденья, а также багажные полки для мелких вещей. В заднем его свесе — багажный отсек с доступом к нему через люк в заднем борту.
Справа от двигателя организовано место для экскурсовода. Для этого радиатор системы охлаждения пришлось переместить, поставить его перед двигателем, убрать воздуховоды системы отопления салона и тем самым получить дополнительную площадь с хорошей обзорностью. Место экскурсовода имеет, естественно, комфортабельное сиденье и микрофон.
Для повышения эффективности системы отопления салона по обоим бортам автобуса были установлены локальные калориферы с электровентилятором, включенные в систему охлаждения двигателя. К ней подключен и автономный подогреватель, который при низких температурах поддерживает необходимый температурный режим и облегчает пуск двигателя зимой.
В теплое время года микроклимат в салоне обеспечивается кондиционером, размещенным на крыше. Охлажденный им воздух подается по каналам, располагающимся над пассажирскими сиденьями и оснащенным регулируемыми соплами. Есть и принудительная вентиляция, а так же три люка в крыше для естественной вентиляции.
Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с системой подрессоривания, автономным электроподогревателем воздуха обдува ветрового стекла и солнцезащитной шторкой барабанного типа (на всю ширину кузова).
Вместо окон со сдвижными форточками установили сплошные стекла увеличенного размера, для чего каждые два соседних окна объединили в одно,