Советские автобусы на мировом рынке не могли конкурировать с автобусами ведущих зарубежных фирм. И главной причиной тому был крайне скудный набор материалов, необходимых для внутренней и внешней их отделки (обивочных материалов для сидений, красителей, крупногабаритных и гнутых стекол и др.), а так же оборудования для экипировки салона, обеспечивающего повышенный комфорт пассажирам. Учитывая это обстоятельство, специалисты Павловского автобусного завода заключил с фирмой Ernst Auwärter (ФРГ) контракт, по которому она, практически не изменив конструкцию кузова, взялась переоборудовать автобус, используя материалы, применяемые ею в своем производстве.

Фирма Ernst Auwärter занималась кузовостроительным производством, на полнокомплектных шасси. Причем наибольшую долю в выпуске составляли автобусы длиной 7−8 м, т. е. близкие к ПАЗ-3205.

В конце 1990 года фирма Ernst Auwärter представила экземпляр автобуса ПАЗ-3205 повышенной комфортабельности.

В салоне автобуса были установлены комфортабельные, оборудованные откидывающимися спинками, пепельницами, подлокотниками (двухместные — с возможностью изменения ширины) сиденья, а также багажные полки для мелких вещей. В заднем его свесе — багажный отсек с доступом к нему через люк в заднем борту.

Справа от двигателя организовано место для экскурсовода. Для этого радиатор системы охлаждения пришлось переместить, поставить его перед двигателем, убрать воздуховоды системы отопления салона и тем самым получить дополнительную площадь с хорошей обзорностью. Место экскурсовода имеет, естественно, комфортабельное сиденье и микрофон.

Для повышения эффективности системы отопления салона по обоим бортам автобуса были установлены локальные калориферы с электровентилятором, включенные в систему охлаждения двигателя. К ней подключен и автономный подогреватель, который при низких температурах поддерживает необходимый температурный режим и облегчает пуск двигателя зимой.

В теплое время года микроклимат в салоне обеспечивается кондиционером, размещенным на крыше. Охлажденный им воздух подается по каналам, располагающимся над пассажирскими сиденьями и оснащенным регулируемыми соплами. Есть и принудительная вентиляция, а так же три люка в крыше для естественной вентиляции.

Рабочее место водителя оборудовано сиденьем с системой подрессоривания, автономным электроподогревателем воздуха обдува ветрового стекла и солнцезащитной шторкой барабанного типа (на всю ширину кузова).

Вместо окон со сдвижными форточками установили сплошные стекла увеличенного размера, для чего каждые два соседних окна объединили в одно, т. е. на каждой боковине доработанного автобуса стало по два окна вместо четырех. Каждое из них — с двойным остеклением, которое представляет собой герметичный блок предварительно склеенных (с зазором) термальных стекол. В оконном проеме он крепится при помощи алюминиевых декоративных накладок и клея. Такое окно обладает хорошей термоизоляцией, что немаловажно для шумоизоляции и поддержания необходимого температурного режима в салоне как зимой, так и летом. Большое внимание уделено окраске автобуса — с точки зрения как «расклада» цветовой гаммы, так и подготовки поверхностей под окраску. Для оформления потолка, боковин, капота, воздуховодов салона использованы ткани, имеющие фактуру и цветовое решение, единые с обивкой сидений.