КрАЗ-260 с газотурбинным двигателем ГАЗ-99Д — мощностью 350 л. с. Обороты турбины у этого двигателя достигали 33 тыс. в минуту, а вся трансмиссия тяжелого автомобиля была рассчитана только на 2000−2500 об/мин. Необходимо было изготовить редуктор, который должен был снизить обороты на выходном валу минимум в 15 раз. Кроме того, абсолютно новый двигатель с громоздким редуктором необходимо было вписать в габариты существующего моторного отсека кабины. Зато двигатель весил больше чем в два раза меньше дизеля ЯМЗ-238, токсичность отработавших газов была в 3−6 раз ниже, а расход топлива при номинальном режиме — на 20% меньше. Финансирование этого проекта взяло на себя Министерство обороны СССР. В октябре 1972 года по приказу проведение соответствующих работ было поручено специальному конструкторскому бюро СКБ-2, начальником отдела которого был Владимир Владимирович Таболин. Вскоре совместно с автозаводом ГАЗ двигатель был доработан и получил наименование ГА3−99ДМ. Подходящей коробки передач и сцепления в СССР не нашлось, поэтому их поставила венгерская фирма «Аутокут». Автомобиль с такой установкой получил наименование КрАЗ-Э260Е.

Расход воздуха в газотурбинного двигателя была втрое больше, чем у дизелей, а к его фильтрации относились жесткие требования. Поэтому была принята идея, которая применена на танках Т-55 — предварительная очистка воздуха с помощью мультициклонов. Загрязненный воздух проходил через целую батарею закручивая его устройств (циклонов), а большинство частиц пыли отсасывалось струей выхлопных газов в эжекторе.

На испытаниях, которые проводились летом в 1974 году, автомобиль КрАЗ-Э260Е прошел 2500 км, наработка двигателя составил 150 моточасов. Двигатель показал себя неплохо. А вот сцепление и коробка передач венгерского производства не выдерживали никакой критики, электроника на КПП постоянно выходила из строя.