КрАЗ-260 с газотурбинным двигателем ГАЗ-99Д — мощностью 350 л. с. Обороты турбины у этого двигателя достигали 33 тыс. в минуту, а вся трансмиссия тяжелого автомобиля была рассчитана только на 2000−2500 об/мин. Необходимо было изготовить редуктор, который должен был снизить обороты на выходном валу минимум в 15 раз. Кроме того, абсолютно новый двигатель с громоздким редуктором необходимо было вписать в габариты существующего моторного отсека кабины. Зато двигатель весил больше чем в два раза меньше дизеля ЯМЗ-238, токсичность отработавших газов была в 3−6 раз ниже, а расход топлива при номинальном режиме — на 20% меньше. Финансирование этого проекта взяло на себя Министерство обороны СССР. В октябре 1972 года по приказу проведение соответствующих работ было поручено специальному конструкторскому бюро СКБ-2, начальником отдела которого был Владимир Владимирович Таболин. Вскоре совместно с автозаводом ГАЗ двигатель был доработан и получил наименование ГА3−99ДМ. Подходящей коробки передач и сцепления в СССР не нашлось, поэтому их поставила венгерская фирма «Аутокут». Автомобиль с такой установкой получил наименование КрАЗ-Э260Е. Читать далее →

КрАЗ-2Э206Е — модернизированная опытная модель с газотурбинным двигателем ГА3−99ДМ. Мощность повысилась до 360 л. с., теперь двигатель мог полностью вписаться в моторный отсек КрА3−260. Благодаря компактным размерам двигателя автомобиль внешне отличался от обычных КрАЗов только выхлопными трубами по бокам кабины. При полной массе 21,5 т он имел грузоподъемность 10 т, а расход топлива в стабильном режиме двигателя составляла 175 г/л.с. в час, против 245 г/л.с. у дизеля. Испытания этой машины вообще можно было бы назвать успешными, если бы не коробка передач, которая постоянно выходила из строя. Читать далее →