Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться. Коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями.

Вернуться к работе над перспективной моделью конструкторы ОГК сумели только во втором полугодии 1959 года. Первые опытные образцы, построенные в середине 1960 года, внешне даже не напоминали будущую серийную модель. Но на них уже отрабатывались способы снижения металлоёмкости и массы, для чего кузова прототипов разбирали подетально и взвешивали каждую из частей в сравнении с также точно разобранным кузовом серийного автомобиля «Москвич-407». Новый автомобиль модели 1963 года должен был стать более технологичным, дешёвым в производстве, чем «Москвич-407», рассчитанным на большие объёмы выпуска.

Весь 1961 год ушёл на поиски внешней формы кузова. Для безболезненного перехода к новой модели были оставлены колесная база, колея и габариты, максимально близкие к предшествующей серии «Москвичей» 402/407, что позволило избежать дорогостоящей перестройки конвейера. Было построено четыре серии опытных образцов с разными вариантами поисковой формы кузова. Три образца осенью 1961 года прошли Государственные испытания в сравнении с серийными «Москвичами» и иномарками. При конструировании нового семейства особое внимание уделялось дизайну экстерьера и интерьера. А. Ф. Андронов впервые привлёк к созданию новой модели художников с профессиональным образованием. К лету 1962 года на пятой серии прототипов внешняя форма кузова седан была определена окончательно, далее доработке подвергали только декоративные элементы. Автомобиль модели 1963 года планировался сразу с несколькими типами кузовов — седан, универсал, фургон, спортивный «Гранд туризм» со съёмным верхом. Штамповую оснастку для нового кузова заказали французской фирме Chausson. Для её приёмки во Францию поехал начальник КБ кузовов С. Д. Чуразов. Однако изготовление и получение штампов затянулось на целый год, поэтому первую тысячу автомобилей «Москвич-408» завод выпустил только осенью 1964 года.

Одновременно с конструированием новой модели в ОГК проводилась работа по внедрению передней подвески, рулевого управления и педального узла перспективного автомобиля в существующий серийный кузов. Поэтому в 1962—1965 годах основной моделью был переходный «Москвич-403» с новыми узлами. Надо отметить, что в 1960 году был принят «Перспективный план развития МЗМА до 1980 года». Он предусматривал разработку семейства моделей 1963 года, его модернизацию в 1966—1967 годах, создание к 1970 году принципиально нового двигателя класса 1,5 л., и нового семейства автомобилей, постройку новой территории завода и увеличение годового выпуска с 80 до 220 тысяч автомобилей. Однако на освоение серийного выпуска универсала и фургона ушло несколько лет, а включённый в Перспективный план «Гранд туризм» («Москвич-Турист») так и остался в виде двух опытных образцов.

Фотографии

Серия 63С2

Первая опытная серия будущего М-408. Появилась к маю 1960 года. Несмотря на то, что в машине уже отдалённо виделись черты итогового варианта, в целом она была ещё чрезвычайно далека от него. Один из парных прототипов был окрашен в чёрный цвет по настоянию Александра Андронова.

Серия 63С4

Вторая опытная серия будущей модели 408. Были построены как минимум два экземпляра, отличавшихся деталями декора.

Серия 63С6

Серия 63С8

Серия 63С12

Серия 66С1

Опытные образцы модернизированного кузова седан. После освоения «Москвича-408», начались работы над его модернизацией, которую согласно плану развития завода 1961 года, предполагалось осуществить в 1966—1967 годах. Читать далее →

Общий альбом

Смотрите также другие модели

Москвич-433

Москвич-426