Ещё в 1945 году было запланировано выпускать не только легковую, но ещё и грузовую модификацию «Москвича». Металлический кузов отпадал из-за дороговизны дополнительного комплекта штамповой оснастки, дефицита стального листа. Зато заманчивым казалось построить кузов с деревянными бортами и крышей из искусственной кожи — подобные кузова в 40-е годы были популярны в США и Европе. Дерево и труд столяров тогда стоили недорого.

Трехдверный фургон для 250 кг груза разработан во второй половине 1946 года. Конструкторы — А. Ф. Андронов, Л. И. Белкин, Д. Д. Мельман, В. Ф. Тамарин, В. Ф. Тарасов, С. Д. Чуразов и другие. Тогда же построен первый образец, имевший существенные отличия от опытного автомобиля «Деливери» на шасси Opel Kadett. В начале 1947 года изготовлен второй, доработанный образец, в том же году увидела свет установочная партия из 10 фургонов, поступившая на испытания в автотранспортные предприятия.

Производить фургоны на самом МЗМА не позволяла нехватка площадей. Первые партии собирали прямо в проходе Экспериментально цеха. Позднее сам МЗМА строил только шасси с агрегатами, деревянные детали изготавливал завод № 471 в г. Шумерля, а окончательной сборкой занимался завод № 2 ХОЗУ МВД в Москве. Шасси проходило все модернизации вместе с базовым седаном, но после внедрения двигателя и шасси модели 401, по Техническим условиям остался индекс 400−422.

Фургон снят с производства позднее седана в декабре 1956 г. Выпущено 7830 машин.

Фотографии

Общий альбом