1957 г. Изучив ходовые образцы трехдверных универсала и фургона, построенные на МЗМА, министр автомобильной и тракторной промышленности Н. И. Строкин дал указание сделать универсал максимально унифицированным с базовым седаном «Москвич-402−425», то есть пятидверным.

Работа над кузовом такого типа стартовала в КБ кузовов в декабре 1956 года, документация выпущена весной 1957-го. В рекордно короткий срок удалось провести подготовку производства, и в июле появились первые серийные машины. Первое время крышу для них поставлял московский ремонтный завод «Аремкуз», задняя торцевая дверь и настил пола изготавливались вручную, что определило небольшой тираж. Универсалы строили на участке малых серий МЗМА вместе с полноприводными «Москвичами-410», такси и инвалидными машинами.

В начале 1958 года с ГАЗа поступила штамповая оснастка для грузопассажирского кузова. В отличие от трёхдверного кузова, у пятидверного автомобиля задняя панель была унифицирована с седаном, а багажная дверь открывалась вбок на левую сторону.

К концу 1958 года завод строил первые установочные партии верхнеклапанных двигателей 407, и их хватило на немногочисленные универсалы. Таким образом, универсал получил новый двигатель на полгода раньше, чем седан. Первому советскому серийному универсалу присвоили индекс, оставшийся от не пошедшего в производство модернизированного седана прежнего поколения.

Фотографии

Общий альбом