КрАЗ-260 — семейство грузовиков с колесной формулой 6×6, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1981 по 1993 год.

История КрАЗ-260

В конце 60-х гг. встал вопрос о замене КрАЗ-255Б1. Под руководством главного конструктора В. В. Таболина в 1969 году завод подписывает ТТЗ на проведение опытно-конструкторских работ по разработке семейства армейских автомобилей КрАЗ-260, разработанное Министерством обороны совместно с Минавтопрома. Первые опытные образцы появились в 1972 году. Основными отличиями от модели 255 была цельнометаллическая кабина заимствована от КрАЗ-250 и доработана под установку 300-сильного двигателя ЯМЗ-238Л. Автомобили имели совершенно новую трансмиссию. Она включала в себя 8-ми ступенчатую коробку передач, 2-х ступенчатую раздаточную коробку с встроенным межосевым дифференциалом и ведущие мосты. Конструкция позволяла передавать крутящий момент от двигателя на задний мост «насквозь» через средний мост — без промежуточной опоры и обходного карданного вала. Такая трансмиссия получила название «проходного типа». Разработка проходных мостов велась в НАМИ. Создание трансмиссии, которая и поныне служит на грузовиках КрАЗ — заслуга ведущих конструкторов завода. Автомобиль прошел полный цикл испытаний на полигоне НАМИ в Дмитрове, в одной из военных частей Белоруссии и в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин.

Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году. В то время на предприятии был построен новый сборочный цех, имел две конвейерные линии по 260 м каждая.

КрАЗ-260 был первым и последним в СССР серийный автомобилем с многотопливным двигателем.

В 1981 году приказом Министра обороны СССР автомобили КрАЗ-260 принимаются на вооружение. После чего началось серийное производство и со второй нитки конвейера стали выходить за две смены в сутки до сорока машин семейств КрАЗ-260 и КрАЗ-255Б1. Запуск в постоянную эксплуатацию второй нитки главного конвейера состоялся в феврале 1982 года. Армейские автомобили, съехав с конвейера, проходили кроме заводского ОТК еще и военную приемку. Этим занимались офицеры представительства заказчика, которым в то время руководил полковник Вадим Викторович Головко — старший военный автозавода. Планы производства предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов (в 1987 году объем выпуска КрАЗ-250 и КрАЗ-260 должен был составлять 30%, в 1988 — 53%, в 1989 — 100%).

Первые годы грузовики направлялись исключительно в вооруженные силы. Затем на базе армейского КрАЗ-260 была создана комплектация шасси для народного хозяйства, которую использовали машиностроительные заводы, в первую очередь под установку нефтегазового оборудования. Практически 80% разработанных специальных надстроек для нефтяников и газовиков, начиная с 1982 г., устанавливалось на автомобилях КрАЗ-260.

КрАЗ-260 также изготавливался в северном и тропическом исполнениях. Первые два образца КрАЗ-260С проходили испытания в Якутии в 1974 году. В сезон низких температур, когда столбик термометра опускался ниже — 40 °C, автомобили доставлялись по железной дороге в узловой станции Невер, а дальше шли своих ходом 400 км к автостанции в Чульман. Испытания в условиях жарко-пустынной местности проходили в Средней Азии.

27 апреля 1984 был выпущен пятисоттысячных автомобиль Кременчугского автомобильного завода, им стал КрАЗ-260, который отправился в Казахстан.

В 1984 году на выставке автомобильной техники «Автопром-84» в Москве был представлен лесовоз грузоподъемностью 30 т с индексом 6437. По своей конструкции автомобиль похож на КрАЗ-260, но комплектовался двигателем ЯМЗ-238Ф без турбины, мощностью 320 лошадиных сил и двохскатный ошиновкой среднего и заднего мостов. Максимальная скорость груженого автомобиля 60 км / ч. Масса автопоезда 11,2 тонны, а грузоподъемность составляет 30 тонн.

В 1987 году КрАЗ-260 впервые пересек границу Советского Союза, автомобили отправились в Немецкую Народную Республику. Перед тем, как поставить автомобиль на вооружение армии ГДР, Минобороны провело сравнительные испытания автомобилей КрАЗ-260 и Тatra 815. КрАЗ показал хорошую проходимость и по некоторым пунктам превзошел своего оппонента.

Серийное производство КрАЗ-260 продолжалось до 1993 года, а количество выпущенных экземпляров составила:

• КрАЗ-260 — 15 279 шт.;
• КрАЗ-260В — 4 600 шт.;
• КрАЗ-260Д — 13 шт.;

После чего на конвейере 260 заменила более улучшенная модель КрАЗ-6322.

Фотографии

Общий альбом

КрАЗ-260Г (восстановленный на заводе в 2007 году.)

В 2007 году завод восстановил КрАЗ-260Г, который когда-то активно использовался специалистами транспортного цеха автозавода. Но последние девять лет автомобиль стоял без движения на заводском площадке ввиду полной выработки своего ресурса. Основной документацией, используемой при восстановлении машины, стала оригинальная конструкторская документация, которая бережно хранилась в архивах завода. Читать далее →