Каталог → ВАЗ → Электромобили → ВАЗ-1801
Описание модели
ВАЗ-1801 — легковой автомобиль на электрической тяге, предназначенный для эксплуатации в туристических зонах и на различных массовых мероприятиях.
Идея создания открытого четырехместного автомобиля появилась в 1979 году, в преддверии летних Олимпийских игр в Москве. Для обслуживания олимпийских объектов, а так же спортивных мероприятий и парковых зон, шумный и экологически грязный транспорт с двигателем внутреннего сгорания малопригоден. Для этих целей прекрасно подходит практически бесшумный и не вырабатывающей вредных выбросов электротранспорт. Созданием такого автомобиля занялись на ВАЗе. Главным конструктором проекта, получившего название ВАЗ-1801 «Пони», был назначен В. Барановский.
Некоторый опыт по созданию автомобилей на электротяге тольяттинские конструкторы уже имели. В 1975 году коллектив завода создал электромобиль на базе «Автороллера» ВАЗ-Э11011. Но успехом этот проект не увенчался. Помешал сбой в работе блока управления электродвигателями.
В новом электромобиле были применены некоторые уже готовые решения по трансмиссии и силовому агрегату, которые остались от прошлых разработок. Однако кузов и рама разрабатывались с нуля, с расчетом на максимально удачное, с точки зрения развесовки, расположение аккумуляторов.
Пространственную раму сложной формы для автомобиля изготовили из стали. При ее разработки перед конструкторами стояла задача максимально облегчить массу рамы в пользу аккумуляторов, но при этом ее прочность должна была оставаться на высоком уровне.
Электродвигатель ПТ-125 был установлен в задней части базы автомобиля. Редуктор, передающий крутящий момент от двигателя к заднему мосту крепился к кузову через траверс. Независимую заднюю подвеску на трубчатых рычагов разработали специально для «Пони».
Однако на автомобиле также применялись узлы от уже освоенных или готовящихся к серийному производству бензиновых автомобилей. Например, задние полуоси были использованы от «Нивы», а передняя подвеска и рулевое управление были позаимствованы от опытного образца ВАЗ-2108 двухсотой серии.
Часть аккумуляторных батарей расположили строго над задней осью автомобиля, а остальные аккумуляторы установили в передний свес автомобиля. Масса каждого блока аккумуляторных батарей достигала порядка 180 кг.
Сверху шасси электромобиля закрывалось стеклопластиковым основанием, в котором были предусмотрены ниши для проводки силовых кабелей. К основанию крепился легкий открытый кузов.
Практически все тяжелые элементы располагались в базе автомобиля, что давало хорошую развесовку по осям. В свою очередь трубчатый кузов вкупе со стальной рамой, в которой крепились трансмиссия и двигатель, обуславливали низкий центр тяжести автомобиля.
Экстерьер автомобиля разрабатывал Ю. Верещагин. Автомобиль получил минималистичный экстерьер, и очень выразительный интерьер, который, при отсутствии дверей, по большому счету тоже являлся частью экстерьера. Руль у автомобиля односпицевый. Панель приборов сконцентрирована вокруг рулевой колонки (такое решение в дальнейшем применялось на всех электромобилях ВАЗ). Сидения были выполнены в оригинальном стиле. Спинки располагались на уровне лопаток пассажира и соединялись с сидушками специальными кронштейнами. Такое решение помимо оригинального внешнего вида обладало практическим применением, а именно позволяло увеличить пространство для коленей задних пассажиров.
Если подвести итог, то конструкторам ВАЗа удалось создать довольно удачную конструкцию электромобиля, однако решить проблему с блоком управления электродвигателя так и не удалось. Представить автомобиль публике к Олимпиаде 1980 года заводчане не успевали. Несмотря на в целом удачную конструкцию требовалось провести полный цикл испытаний по итогу которых доработать некоторые узлы автомобиля и подготовить оснастку для мелокосерийного производства. А представлять автомобиль в виде макета заводчане считали нецелесообразным.
Однако несмотря на то, что к Олимпиаде доработать автомобиль не хватало времени испытания в НАМИ ВАЗ-1801 «Пони» все-таки прошел. Впервые помимо обычных ресурсных испытаний «Пони» подвергли специальным испытаниям для электромобилей. В ходе испытаний было установлено, что автомобиль при скорости 40 км/ч проезжает порядка 100−120 км. После испытаний проект на некоторое время отложили.
Всего был изготовлен один полностью готовый автомобиль, который впоследствии сгорел. Еще один автомобиль остался недособранным.
К идеи создания прогулочного электромобиля для обслуживания выставок вернулись в начале 80-ых. К выставке «Автопром-84», посвященной шестидесятилетию отечественной автомобильной промышленности, заводчане восстановили и доработали оба экземпляра ВАЗ-1801 «Пони». Доработки в большинстве своем коснулись только внешности. Многие элементы салона были перекрашены в черный цвет. Агрегатная же часть практически не притерпела изменений. Только многострадальный блок управления электродвигателем был слегка модернизирован.
На выставке автомобиль использовался для транспортировки высокопоставленных гостей и в качестве экспоната. Подзарядка осуществлялась на специальном замаскированном стенде. Автомобили пользовались высокой популярностью среди обычных зрителей.
После выставки ВАЗ-1801 «Пони» забросили окончательно. Силы конструкторов были брошены на создание более полезных для народного хозяйства автомобилей, в частности развозочных фургонов.
Многие наработки, используемые в ВАЗ-1801, использовались в дальнейшем на других тольяттинских электромобилях. Также конструкторы получили бесценный опыт, который во многом упростил разработку последующих электромобилей. В частности ВАЗовцы убедились, что кузов и раму электромобиля стоит делать с нуля, сразу просчитывая расположение электродвигателей и аккумуляторных батаерй, а не переоборудовать уже имеющийся кузов, как это делали раньше с ВАЗ-2102 и «Автороллером».
Фотографии
ВАЗ-1801 "Пони". 1979 год
В 1979 году в рамках проекта ВАЗ-1801 проводилась сборка двух опытных образцов. Читать далее →
ВАЗ-1801 "Пони". 1984 год
В 1984 году минавтопром СССР принял решение провести выставку приуроченную к шестидесятилетию советской автомобильной промышленности. Читать далее →
Общий альбом
