При поддержке

Описание

Летом 1955 года большая группа конструкторов МЗМА (50 человек) отправилась в командировку в Горький, где с помощью конструкторов ГАЗа были проведены работы по доводке новой модели «Москвича». В осенне-зимний период 1955 года определился окончательный вариант внешней формы «Москвича-402−425».

Получился автомобиль полностью отечественной разработки практически без заимствований от иномарок. На нём впервые в СССР появились гнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, раздельные секции задних фонарей, автоматическое выключение указателей поворота. Радиоприёмник входил в базовую комплектацию, что в те годы считалось уникальным для модели такого класса.

Окончательный вариант новой модели, который был принят к производству, существенно и в лучшую сторону отличался от опытных образцов формой кузова и размерами его деталей. Некоторые решения диктовала технология, например форму сопряжения задних крыльев и фонарей. Крыло не влезало в штамп, и вместо прямой линии сопряжения пришлось сделать изогнутую, более красивую. Первую установочную партию завод построил в феврале 1956 года, а в апреле удалось осуществить переход на новую модель без остановки производства. Автомобиль оснащался нижнеклапанным двигателем 1225 см³, 35 л. с., трехступенчатой коробкой передач. Ведущие конструкторы: по кузову Л. И. Белкин, С. Д. Чуразов, по двигателю В. А. Митрофанов, по компоновке Б. Д. Кирсанов, по узлам шасси И. В Новосёлов, К. И Файбисович, И. К. Чарноцкий, по электрооборудованию Е. М. Ютт. По разным данным выпущено от 87 до 92 тысяч автомобилей «Москвич-402−425» всех модификаций. Габаритные размеры 4055×1540×1560 мм. Максимальная скорость 105 км/ч.