Каталог → Москвич → Второе поколение → Москвич-402
Описание модели
Летом 1955 года большая группа конструкторов МЗМА (50 человек) отправилась в командировку в Горький, где с помощью конструкторов ГАЗа были проведены работы по доводке новой модели «Москвича». В осенне-зимний период 1955 года определился окончательный вариант внешней формы «Москвича-402−425».
Получился автомобиль полностью отечественной разработки практически без заимствований от иномарок. На нём впервые в СССР появились гнутое ветровое стекло, телескопические амортизаторы, раздельные секции задних фонарей, автоматическое выключение указателей поворота. Радиоприёмник входил в базовую комплектацию, что в те годы считалось уникальным для модели такого класса.
Окончательный вариант новой модели, который был принят к производству, существенно и в лучшую сторону отличался от опытных образцов формой кузова и размерами его деталей. Некоторые решения диктовала технология, например форму сопряжения задних крыльев и фонарей. Крыло не влезало в штамп, и вместо прямой линии сопряжения пришлось сделать изогнутую, более красивую. Первую установочную партию завод построил в феврале 1956 года, а в апреле удалось осуществить переход на новую модель без остановки производства. Автомобиль оснащался нижнеклапанным двигателем 1225 см³, 35 л. с., трехступенчатой коробкой передач. Ведущие конструкторы: по кузову Л. И. Белкин, С. Д. Чуразов, по двигателю В. А. Митрофанов, по компоновке Б. Д. Кирсанов, по узлам шасси И. В Новосёлов, К. И Файбисович, И. К. Чарноцкий, по электрооборудованию Е. М. Ютт. По разным данным выпущено от 87 до 92 тысяч автомобилей «Москвич-402−425» всех модификаций. Габаритные размеры 4055×1540×1560 мм. Максимальная скорость 105 км/ч.
Фотографии
Проект НАМИ
Параллельно разработка внешней формы нового «Москвича» была поручена КБ кузовов НАМИ, которое возглавлял Ю. А. Долматовский. Там были построены натурные макеты альтернативной формы кузова. Хотя в НАМИ выпустили некорректный альбом, рекламирующий свой вариант и принижающий заводские разработки, проект группы Долматовского был забракован. Он обладал серьёзными недостатками, например сложным панорамным задним окном, неудачным окончанием водосточного желобка и др.
Первый образец
Первый макетный образец вышел из Экспериментального цеха в мае 1951 года. Он ничем не напоминал будущий серийный автомобиль и отличался многими размерностями. Машина проходила лабораторные и дорожные испытания. На ней испытывали два типа двигателей — модернизированный нижнеклапанный 402 и 403 с верхними впускными и нижними выпускными клапанами. Но срочная работа над аэродромным пусковым агрегатом АПА-7 и его вариантами на полтора года приостановила проектирование модели 402−425.
Второй образец
Второй образец увидел свет только летом 1953 года. У него была поисковая форма кузова с выступающими на боковину центральными стойками.
3, 4 и 5 варианты
В 1953 году ОГК представил развёрнутый Технический проект нового семейства автомобилей, а макетная комиссия Министерства приняла разработанный заводскими художниками Д. Л. Бронзом и Е. И. Мастбаумом при личном участии А. Ф. Андронова проект новой формы кузова. Его положили в основу третьего, четвёртого и пятого вариантов внешней формы. Читать далее →
Общий альбом
