При поддержке

Описание

КрАЗ-260 — семейство грузовиков с колесной формулой 6×6, выпускавшийся серийно Кременчугским автомобильным заводом с 1981 по 1993 год.

История КрАЗ-260

В конце 60-х гг. встал вопрос о замене КрАЗ-255Б1. Под руководством главного конструктора В. В. Таболина в 1969 году завод подписывает ТТЗ на проведение опытно-конструкторских работ по разработке семейства армейских автомобилей КрАЗ-260, разработанное Министерством обороны совместно с Минавтопрома. Первые опытные образцы появились в 1972 году. Основными отличиями от модели 255 была цельнометаллическая кабина заимствована от КрАЗ-250 и доработана под установку 300-сильного двигателя ЯМЗ-238Л. Автомобили имели совершенно новую трансмиссию. Она включала в себя 8-ми ступенчатую коробку передач, 2-х ступенчатую раздаточную коробку с встроенным межосевым дифференциалом и ведущие мосты. Конструкция позволяла передавать крутящий момент от двигателя на задний мост «насквозь» через средний мост — без промежуточной опоры и обходного карданного вала. Такая трансмиссия получила название «проходного типа». Разработка проходных мостов велась в НАМИ. Создание трансмиссии, которая и поныне служит на грузовиках КрАЗ — заслуга ведущих конструкторов завода. Автомобиль прошел полный цикл испытаний на полигоне НАМИ в Дмитрове, в одной из военных частей Белоруссии и в НИИ-21 в Бронницах. Внедрение в производство задержалось из-за отсутствия на заводе мощностей для изготовления цельнометаллических кабин.

Первая опытно-промышленная партия КрАЗ-260 была изготовлена в 1979 году. В то время на предприятии был построен новый сборочный цех, имел две конвейерные линии по 260 м каждая.

КрАЗ-260 был первым и последним в СССР серийный автомобилем с многотопливным двигателем.

В 1981 году приказом Министра обороны СССР автомобили КрАЗ-260 принимаются на вооружение. После чего началось серийное производство и со второй нитки конвейера стали выходить за две смены в сутки до сорока машин семейств КрАЗ-260 и КрАЗ-255Б1. Запуск в постоянную эксплуатацию второй нитки главного конвейера состоялся в феврале 1982 года. Армейские автомобили, съехав с конвейера, проходили кроме заводского ОТК еще и военную приемку. Этим занимались офицеры представительства заказчика, которым в то время руководил полковник Вадим Викторович Головко — старший военный автозавода. Планы производства предусматривали постепенное прекращение производства старых моделей и переход на производство КрАЗ-250 и КрАЗ-260 во второй половине 1980-х годов (в 1987 году объем выпуска КрАЗ-250 и КрАЗ-260 должен был составлять 30%, в 1988 — 53%, в 1989 — 100%).

Первые годы грузовики направлялись исключительно в вооруженные силы. Затем на базе армейского КрАЗ-260 была создана комплектация шасси для народного хозяйства, которую использовали машиностроительные заводы, в первую очередь под установку нефтегазового оборудования. Практически 80% разработанных специальных надстроек для нефтяников и газовиков, начиная с 1982 г., устанавливалось на автомобилях КрАЗ-260.

КрАЗ-260 также изготавливался в северном и тропическом исполнениях. Первые два образца КрАЗ-260С проходили испытания в Якутии в 1974 году. В сезон низких температур, когда столбик термометра опускался ниже — 40 °C, автомобили доставлялись по железной дороге в узловой станции Невер, а дальше шли своих ходом 400 км к автостанции в Чульман. Испытания в условиях жарко-пустынной местности проходили в Средней Азии.

27 апреля 1984 был выпущен пятисоттысячных автомобиль Кременчугского автомобильного завода, им стал КрАЗ-260, который отправился в Казахстан.

В 1984 году на выставке автомобильной техники «Автопром-84» в Москве был представлен лесовоз грузоподъемностью 30 т с индексом 6437. По своей конструкции автомобиль похож на КрАЗ-260, но комплектовался двигателем ЯМЗ-238Ф без турбины, мощностью 320 лошадиных сил и двохскатный ошиновкой среднего и заднего мостов. Максимальная скорость груженого автомобиля 60 км / ч. Масса автопоезда 11,2 тонны, а грузоподъемность составляет 30 тонн.

В 1987 году КрАЗ-260 впервые пересек границу Советского Союза, автомобили отправились в Немецкую Народную Республику. Перед тем, как поставить автомобиль на вооружение армии ГДР, Минобороны провело сравнительные испытания автомобилей КрАЗ-260 и Тatra 815. КрАЗ показал хорошую проходимость и по некоторым пунктам превзошел своего оппонента.

Серийное производство КрАЗ-260 продолжалось до 1993 года, а количество выпущенных экземпляров составила:

• КрАЗ-260 — 15 279 шт.;
• КрАЗ-260В — 4 600 шт.;
• КрАЗ-260Д — 13 шт.;

После чего на конвейере 260 заменила более улучшенная модель КрАЗ-6322.