При поддержке

Описание

В ноябре 1987 года заказчик — Минобороны СССР принимает решение о проведении государственных (приемных) испытаний, на которых КрАЗ должен был представить машину 8×8 с кабиной впереди двигателя. Отдела кузовных бюро и кабин управления главного конструктора под руководством Бронислава Григорьевича Болокан было поручено создание новой кабины для автомобиля 8×8. Так появился полностью новый автомобиль с двигателем ЯМЗ-8425, установленным по вынесенной на передний свес трехместной кабиной оригинальной конструкции. Автомобили построили в нескольких вариантах: с обычной не «бронированной» кабиной и с имитацией бронекабины, где лобовое стекло состояло из трех бронированных «форточек». При этом на опытных образцах реальная броня была заменена ее алюминиевой имитацией толщиной 6 мм — это было необходимо для введения в конструкцию кабины точек крепления настоящих бронелистов, предусмотренных измененным военными техзадание. Для маскировки от нескромных взглядов на переднем щите кабины красовалась вполне гражданский надпись «Сибирь-Turbo». Секретность порой доходила до абсурда: с литых резиновый брызговиков от КрАЗ-260 которые ставили на экспериментальные автомобили, в экспериментальном цехе наждаком стирали название завода. Во время испытаний в 1988 году в пустыне Кара-Кум с прицепом массой 18 тонн при переключении передач, из-за замедленного срабатывания пневмопривода КП (1,5−2,0 секунды) и потери мощность, как правило происходила полная остановка автопоезда из-за потери проходимости. В итоге все автомобили КрАЗ-6Э6316 не смогли завершить испытания из-за перегрева двигателя ЯМЗ-8424. Поэтому все автомобили были возвращены на автозавод железной дороге, хотя это перемещение планировалось осуществлять своим ходом с зачетом в общий пробег.