При поддержке

Описание

В 1975 году было собрано два экземпляра КрАЗ-2Э6435. Грузовики были оснащены трансмиссией проходного типа, но конструкцию ведущих мостов имели другую. Ее разработали для автомобилей в НАМИ в содружестве с КЭО автозавода. Грузоподъемность составила 26300 кг, при снаряженной массе 17200 кг и массой до 43500 кг. Блокировка бортов на этих машинах была механической.

Самосвалы были оборудованы перспективным турбонаддувным двигателем ЯМЗ-238Н мощностью 300 л. с., восьмиступенчатой коробкой передач ЯМЗ-238Б и двухдисковым сцеплением ЯМЗ-238Н.

Глушитель в системе выпуска отработанных газов сначала отсутствовал. Считалось, что на наддувных двигателях турбокомпрессор позволяет глушить шум выхлопа. Но, как показал опыт, от глушителя отказались слишком рано.

В 1976 году образцы сначала проходили дорожные испытания в окрестностях Кременчуга, а эксплуатационные испытания — в дорожно-ремонтных организациях Кременчуга и в Ивантеевском производственном объединении автомобильного транспорта Московской области. Кроме того, самосвалы работали и на уборке урожая в Полтавской области.

Впоследствии один из экземпляров совместно с КрАЗ-Э6435 старательно «протрясли» на булыжной кольце автополигона для заполнения запланированного пробега до 15 тыс. км по ускоренной методике.

Наибольшие нарекания во время испытаний вызвала самосвальной платформы. Нижняя створка бокового борта, созданная для предотвращения просыпания груза под колеса тягача и прицепа, не справлялась со своим предназначением. Через пробуждения автопоезд иногда не мог тронуться с места даже с заблокированным межмостовым дифференциалом. Кроме того, в щель между бортом и нижней створкой бортов постоянно попадал щебень и другой груз, мешая закрытию бортов. Идея разделения бортов на две створки не оправдала себя.