В 50-е годы КБ двигателей МЗМА провело большую работу по созданию верхнеклапанного малолитражного двигателя. Первые модели 404 и 405 требовали значительной реконструкции цеха «Мотор», к тому же из-за небольшого (1,1 л) рабочего объёма обеспечивали седану «Москвич-402−425» ненамного лучшие динамические качества, чем нижнеклапанный двигатель 402.

В 1955 году был готов проект 1,5-литрового двигателя 406. Этот мотор не одобрили многие из влиятельных деятелей советской автомобильной промышленности. Завод не получил средств на необходимую реконструкцию. Конструкторскому бюро двигателей, которым руководил Е. В. Кнопф, пришлось разрабатывать компромиссную модель верхнеклапанного двигателя, подходившую для производства на существующем оборудовании цеха «Мотор». Под руководством ведущего конструктора И. И. Окунева такой двигатель с индексом 407 появился на свет. Его рабочий объём составил 1358 см³, а мощность — 45 л. с.

Максимальная скорость автомобиля с таким ДВС возросла до 115 км/ч. Первая установочная партия построена в октябре 1957 года.

Фотографии

Проект модернизации 1958 года

Вскоре после появления серийных автомобилей «Москвич-407», ОГК представил проект дальнейшей модернизации экстерьера и интерьера автомобиля, включавший новую облицовку, рулевое колесо, приборную панель, отделку салона. Воздухозаборник на капоте использовался для замеров температуры в разных частях моторного отсека при разных режимах движения и в ходе экспериментов показал себя бесполезным устройством. Построено два опытных образца, проходивших заводские испытания.

Общий альбом

Москвич-407 от кузовного ателье Carrozzeria Ghia