Марки, семейства и модели

Выберите букву алфавита.

Предприятия на букву М

Автомобили Ford и ГАЗ

27 декабря 1927 года Моссовет издал указ о строительстве «Нового автозавода» в Москве. Задача была возложена на «Автотрест» — контору, отвечавшую за производство в СССР автомобилей и их комплектующих. Следующий указ от 5 января 1928 года выделял участок земли в Рогожско-Симоновском Районе, на Остаповском шоссе, в районе завода АМО. Читать далее →

Москвич-1500

Семейство включало в себя седан (2140), универсал (2137) и фургон (2734). Все машины были оснащены 75-сильным двигателем Москвич-412. Производство стартовало в начале 1976 года в результате плавной трансформации моделей предыдущего поколения (412, 427, 434).

Семейство КИМ-10

В 1938 году ЦК ВКП (б), Совет народных комиссаров и Высший совет народного хозяйства приняли решение перепрофилировать сборочный завод имени КИМ для производства малолитражных автомобилей, для чего в 1939—1941 годах была проведена масштабная реконструкция предприятия, которой руководил бывший инженер АМО и ЗИСа Н. В. Кузнецов. Читать далее →

Первое поколение

В июне 1945 года, после показа в Кремле новых послевоенных моделей отечественных автомобилей последовал приказ И. В. Сталина выпускать на заводе КИМ немецкий малолитражный автомобиль Opel Kadett взамен семейства КИМ-10. К 1 августа 1945 года предприятие было переименовано в Московский завод малолитражных автомобилей МЗМА, а новой модели присвоена марка «Москвич». От автомобиля КИМ-10 «Москвич» выгодно отличался такими техническими решениями, как несущий кузов, независимая подвеска передних колёс, система охлаждения с водяным насосом, гидравлический привод тормозов. Читать далее →

Второе поколение

Государственные испытания автомобилей «Москвич», прошедшие весной-летом 1949 года, выявили многочисленные проблемные места существующей модели малолитражного автомобиля. Прежде всего, это касалось уровня комфорта салона. Помимо небольшой ширины и отсутствия отопления, проявилась недостаточная защищённость водителя и пассажиров от пыли — дверные проёмы оказались не герметичными. Для послевоенного времени это был допустимый компромисс, но перспектив у кузова такой конструкции оставалось всё меньше. Это становилось реальной проблемой, потому что уже начался экспорт «Москвичей», причём на насыщенные рынки западных стран. Перед МЗМА вставала проблема не потерять конкурентоспособность своей продукции на внешнем рынке. Читать далее →

Третье поколение

Первые упоминания о перспективном автомобиле «модели 1962−1963 годов» появились в заводских отчётах ещё в 1958 году. Но конструкторско-компоновочные работы над новой моделью никак не могли начаться. Коллектив ОГК с большим напряжением работал над микролитражным автомобилем (будущим ЗАЗ-965) и его узлами, агрегатами опытных автомобилей НАМИ, семейством внедорожных автомобилей «Москвич-415/416», наконец, над текущей модернизацией автомобилей «Москвич-407», «Москвич-410» и их новыми модификациями. Читать далее →

М-2141 серии 3-5

К 1969 году АЗЛК не успевал разработать предусмотренный планом 1961 года новый автомобиль. Но в 1968 году А. Ф. Андронов утвердил в министерстве технический проект перспективной модели образца 1973−1975 годов с увеличенной длиной базы, шириной колеи, пружинной задней подвеской, двигателем повышенной мощности. Именно тогда этому автомобилю был присвоен первый для АЗЛК индекс нового стандарта — 2141. Читать далее →

М-2141 серии С

Несмотря на откровенное безвластие, начавшееся после ухода А. Ф. Андронова на заводе, дизайнеры, конструкторы кузовов, общей компоновки и подвески в 1975 году представили новую платформу автомобиля «Москвич-2141» с подвеской «Мак-Ферсон» спереди и независимой задней. На этой базе были изготовлены прототипы С1 и С3, выполнен макет С2. В 1977 году по решению министра автомобильной промышленности В. Н. Полякова проектирование автомобиля классической компоновки было прекращено, и последовал приказ разрабатывать переднеприводный автомобиль с использованием технических решений двух зарубежных аналогов — SIMCA и Audi. Этой модели достался прежний индекс 2141.

Опытные внедорожники "Москвич"

Когда проект автомобиля «Москвич-410» утверждался на коллегии Министерства автомобильной промышленности, решение заседания содержало пункт, предписывавший МЗМА разработать семейство полноприводных автомобилей 4×4, в том числе открытый грузопассажирский вариант. Создавать открытый автомобиль на базе несущего кузова «Москвича-410» считалось невозможным, поэтому был сделан выбор в пользу автомобиля рамной конструкции. Чтобы снизить массу, его сделали меньшим по габаритам, чем обычный «Москвич». Конструктор И. А. Гладилин предложил использовать компоновку и размерности автомобиля Willys MB, запчасти к которому в годы войны делал завод.

Введите запрос в поисковую строку выше. Можно искать по названиям и описаниям моделей и предприятий.

Загрузка...